Por: Martín Mazzoleni

El contrabando de soja y un video que se viralizó fueron parte del diálogo que mantuvo Info Blanco Sobre Negro con el trabajador del Astillero Río Santiago y secretario Interior de ATE Ensenada, Denis Bilardo.

El dirigente expresó: “La verdad me sorprendió lo que pasó con mi intervención. Me escribieron personas que hacía años con las que no hablaba. Evidentemente es un tema que genera mucho interés”.

Bilardo participó de un panel titulado “Hidrovía, Industria Naval y Atlántico Sur”  organizado el 25 de marzo por el Centro de Estudios Malvinas organizado por el Equipo de Investigación Cuestión Malvinas (EDICMA). Además de trabajar en el Astillero, Bilardo estudió historia y durante muchos años se desempeñó como asesor en materia de industria naval en la Comisión de Intereses Marítimos, Fluviales, Pesqueros y Portuarios de la Cámara de Diputados de la Nación.

“Siempre me gustó abordar estos temas desde un punto de vista más histórico e integral”, aseguró Bilardo. Sobre las discusiones actuales en torno a las vías navegables, opinó: “Creo que en estos momentos hay una disputa muy fuerte”.

“El Ministerio de Transporte publicó el decreto 949 que nosotros rechazamos, pero por el otro lado creó la Unidad Ejecutora del Canal Magdalena, avanza con los pliegos de licitación para su construcción y hubo otro hecho importante que pasó más desapercibido que fue el rechazo argentino en la Comisión Administradora del Río de La Plata (CARP) a la profundización del canal de acceso al Puerto Montevideo”, señaló el trabajador del ARS.

En cuanto al contrabando de soja, Bilardo aseguró: “Satélitemente hay informes que calculan cuánto se produce y cuánto se declara. Uno de los estudios más serios que he leído plantea que el 40% de la soja que produce argentina se va por contrabando.  Que Paraguay exporta más soja de la que produce es reconocido por los propios paraguayos”.

De todos modos consideró que “es una cuestión compleja” porque también “hay triangulaciones a nivel financiero. En Nueva Palmira todas las firmas están radicadas en paraísos fiscales”, y advirtió: “Está lleno de empresas offshore. Han elegido a Nueva Palmira y Montevideo como bases de operación, es algo más global”.

La intervención completa de Bilardo y del resto de los expositores

Sobre el rol de Uruguay, Bilardo opinó: “Hace 200 años que Montevideo es el puerto de asiento de la flota imperial. Desde que llegó Inglaterra a la región nunca se fue de Montevideo. El Puerto La Plata que en realidad puerto de la Ensenada de Barragán era planteado como Manuel Belgrano como el que tenía que enfrentar al Puerto de Montevideo. Dos siglos después esa cuestión geográfica se mantiene”.

En cuanto al impulso que podría tener la región si se logra dragar el Canal Magdalena, aseguró: “El Puerto La Plata tendría un gran desarrollo porque estará ubicado en el medio entre la argentina fluvial y la marítima”.

“Las vías navegables son muy importantes para el país y además está todo el recurso hídrico. El surgimiento del Estado se dio a partir de la administración de los canales de riego. La gestión de todo el asunto hídrico es muy importante pero en Argentina es un tema solapado, a pesar de que tiene más territorio sumergido que emergido”, concluyó.